第49章 机载有源相控阵雷达大国军工重生1978手搓歼10

李干一心只做实在事刘昆这些老派思想的人对此时的他能产生的影响是非常有限的。

空军试飞局下达文件驻985厂试飞中队从第1试飞团脱离出来编制由正连级中队升格为正团级试飞团番号为2即第2试飞团编制试飞员64名。

李干由中队长随单位升格直接担任首任团长。

试飞局下辖试飞队伍里就多了一个试飞团。

985厂产能飙升交付任务繁重再不升格试飞队伍靠李干几个人根本飞不过来哪怕二十四小时不休息！ 贺明飞担任第一副团长张二标担任参谋长孔杰担任第二副团长团政委由曾经和李干搭档过的老政工林罗恒担任。

试飞团不但要对出产的新飞机进行试飞还负责为用户提供飞行员培训。

因此编制64名试飞员也是堪堪够用罢了。

伊拉克空军对东大免费提供飞行员进阶训练举双手欢迎并且承诺负担期间的一切费用。

与动辄上千万美元的进阶培训套餐相比这点钱就不足挂齿了。

出发的前提是第一批12架歼-10AE生产出来并且交付用户。

而此时李干的重心放到了吴强负责的项目上——航电系统。

飞机的整体设计的改进余地是不大的现在的歼-10其气动布局已经最优化。

真正制胜的关键系统是航电系统。

也许飞机外形一样但是看不见的里面所搭载的航电系统甚至能拉出一个时代的差距。

自用版歼-10被空军正式命名为歼-10C字母“C”代表的是搭载完整航电系统的版本也是当前最强的版本。

而歼-10A则是外销型字母“E”代表的是出口。

至于歼-10B则是次于自用版但比A型更强一些的中间版本用于出售给坚定盟友的国家。

要采购B型就不是光给钱就行了还要结合经济之外因素进行审查。

航电系统的核心在于机载雷达。

外销型采用了14所研制的1473型多普勒雷达使用1553B数据总线与其他设备连接。

该雷达的整体性能与美国F-16搭载的AN/APG-66多普勒雷达基本一致。

对大型飞机的最大探测距离140公里能够同时跟踪10个目标并且对其中4个目标进行打击。

该雷达有四种工作状态即仰视搜索跟踪、俯视搜索跟踪、格斗自动截获目标、全自动工作。

对战斗机一类目标的最大发现距离能达到90公里。

以当前的水平来看这款雷达的性能堪称优异了但这不是李干想要的最优选择。

自用版本的歼-10C要搭载的是吴强正在全力攻关的AESA（有源相控阵雷达）！ 通过大中投资四处搜罗的技术人员、技术资料源源不断地进入985厂。

李干以军技办的名义与14所在985厂的角落里成立了专司航电系统研制的机构代号“雷电工厂”。

此时雷电工厂已经全速运转几个月了这个机构的神秘和低调甚至许多职工都不知道其的存在。

随着时间的推移李干越来越发现吴强此人简直是个航空工业的天才不愧是宋文忠麾下的大弟子。

他在航电系统方面有着惊人的天赋。

从炮兵侦校定位雷达时吴强就展露出了他在雷达领域的才能李干果断将航电系统这个重任交给他将电子方面颇有建树的翟飞配备给他当助手。

反而机身设计这一块李干后来才知道这才是吴强的第二专业。

当时国家急需这方面人才吴强二话不说立即从头开始学习该专业短短几年就成了宋文忠手底下的大弟子。

宋文忠是气动布局领域的绝对大拿其水平之高是当前的人们难以想象的。

别忘了歼-20的气动布局就是宋文忠确定下来的。

而机身设计就包含在气动布局里宋文忠对吴强是倾囊相授毫无保留。

宋文忠逝世后歼-20的接棒人就是吴强！ 歼-20的另一大优势是态势感知能力而要实现超强的态势感知能力全靠航电系统。

这块是吴强搞出来的。

李干坚信此时不过三十左右岁的吴强是有能力搞出第一代航电系统的。

他缺的是参考、资金和基础实验而这三点李干通过大中投资解决了前面两点而基础实验通过连续不断的测试能够源源不断地获得。

其实有了前面两点下面一点也就水到渠成了…… 况且还有李干这么个超级大BUG的存在。

航电系统是一个广泛的系统包含了电子作战系统。

李干的计划是逐个逐个核心地攻克逐渐完善整个大系统。

搞出个初代版本装机使用再逐渐完善。

就好比后来的智能手机一代一代地叠加升级随着技术的发展更新换代的时间能够压缩到一个季度那些手机厂商恨不得每个月都开新机发布会！ 这章没有结束请点击下一页继续阅读！。

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